Ηλεκτρικό, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και γεμάτο ενέργεια’ αυτός είναι ο ορισμός του νέου Opel Mokka. Ο Γερμανός κατασκευαστής αποκαλύπτει τώρα τη δεύτερη γενιά του συμπαγούς bestseller, ένα δυναμικό, ολοκαίνουργιο Mokka που συνδυάζει άριστα το μοντέρνο στυλ με την απόλαυση. Προσφέρει ηλεκτροκίνηση μηδενικών ρύπων, είναι άκρως αποδοτικό και πιο συμπαγές από ποτέ – άριστα προετοιμασμένο για την πόλη, αλλά και για ασφαλή ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. «Το νέο Mokka είναι εντυπωσιακό και θα αλλάξει την αντίληψη για τη μάρκα μας! Με το Mokka, επαναπροσδιορίζουμε την Opel και φέρνουμε τη σχεδίαση της μάρκας μας στην επόμενη δεκαετία. Αποτυπώνει όλα όσα συμβολίζει η Opel σήμερα και στο μέλλον: το Mokka είναι απολαυστικό, ικανό και καινοτόμo από κάθε άποψη. Επιπλέον, ενσαρκώνει άριστα τις αξίες της μάρκας Opel – συναρπαστικό, προσιτό, Γερμανικό – με τον πιο προηγμένο τρόπο. Είναι το πρώτο μοντέλο Opel που διατίθεται με ηλεκτροκίνηση στη φάση λανσαρίσματος του: αδιάψευστη απόδειξη ότι η Opel γίνεται ηλεκτρική (Opel goes electric)» σχολίασε με ενθουσιασμό για το νέο μοντέλο, ο επικεφαλής της Opel, Michael Lohscheller. Παρά το ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο (+2 mm), το νέο Mokka είναι κατά 12,5 cm πιο κοντό συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, προσφέρει όμως στους πέντε επιβάτες του παρόμοια χωρητικότητα 350 λίτρων στο χώρο αποσκευών. Με συνολικό μήκος μόλις 4,15m ελίσσεται με ευκολία και παρκάρει άνετα σε αστικά και ημιαστικά κέντρα. Το νέο Mokka εντυπωσιάζει με τις γοητευτικές αναλογίες και τη σχεδιαστική του ακρίβεια, ενώ η συνολική, τολμηρή του εμφάνιση διαμορφώνεται από τους κοντούς προβόλους και ένα καλοζυγισμένο, φαρδύ αμάξωμα, μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Επίσης, ξεχωρίζει ως το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το μελλοντικό πρόσωπο της μάρκας και υιοθετεί το πλήρως ψηφιακό cockpit επόμενης γενιάς: Opel Vizor και Opel Pure Panel, αντίστοιχα. Ούτε αναλογικές ενδείξεις, ούτε φανταχτερά, άχρηστα διακοσμητικά animations: Η εμπειρία είναι σαφής και ξεκάθαρη, οι πληροφορίες που παρέχονται αφορούν μόνο στα απαραίτητα. Αποτοξίνωση. Ο πίνακας οργάνων εκτείνεται σε οριζόντια διάταξη και ενσωματώνει δύο διευρυμένες οθόνες. Αυτή μπροστά από τον οδηγό έχει διάσταση 12”. Ωστόσο, στοχεύοντας στη διαισθητική λειτουργία και στη συνεχή προσοχή του οδηγού στο δρόμο, οι σχεδιαστές διατήρησαν τα μπουτόν ελέγχου για τις βασικές λειτουργίες, αποφεύγοντας την επικίνδυνη πλοήγηση σε υπομενού. Το νέο Mokka συνεχίζει την παράδοση της Opel να κάνει προσιτές καινοτόμες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες σε μία ευρεία βάση πελατών. Μεταξύ αυτών είναι προηγμένα συστήματα όπως το ACC (Advanced Cruise Control) με λειτουργία stop & go που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίζει χωρίς άγχος το μποτιλιάρισμα: το ηλεκτρικό Mokka-e μπορεί να προσαρμόζεται αυτόματα στις κινήσεις του προπορευόμενου οχήματος χωρίς να απαιτείται η χρήση του φρένου ή του γκαζιού. Επιπλέον, το Active Lane Positioning διατηρεί αυτόματα το νέο Mokka στο κέντρο της λωρίδας. Το σύστημα φωτισμού προσφέρει επίσης τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες με το προσαρμοζόμενο και αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED® matrix με 14 στοιχεία, μοναδικό στην κατηγορία. Όλες οι εκδόσεις του Mokka διατίθενται στάνταρ με φώτα LED μπροστά και πίσω, ηλεκτρικό χειρόφρενο και αναγνώριση οδικών σημάτων (traffic sign recognition). Επίσης διατίθεται πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών. Το νέο Mokka βασίζεται σε μία νέα έκδοση της πολύ αποδοτικής multi-energy πλατφόρμας της εταιρείας – CMP (Common Modular Platform). Αυτό το ελαφρύ και αποδοτικό αρθρωτό σύστημα παρέχει μέγιστη ευελιξία στην εξέλιξη οχημάτων και επιτρέπει τόσο τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης με μπαταρία όσο και κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο πελάτης έχει τον τελικό λόγο στην επιλογή του κινητήριου συνόλου. Η ομάδα μηχανικών του Rüsselsheim αφιέρωσε πολύ χρόνο, αφενός στη μείωση του βάρους εξοικονομώντας έως 120 kg έναντι της προηγούμενης γενιάς και αφετέρου στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος, επιτυγχάνοντας έως και 30% βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας στην περίπτωση της ηλεκτρικής έκδοσης με τη χαμηλά ενσωματωμένη μπαταρία. Τα οφέλη είναι εμφανή: ενώ το νέο Mokka είναι πολύ πιο άμεσο σε απόκριση, πιο ευέλικτο και απολαυστικό στην οδήγηση, καταναλώνει αισθητά λιγότερη ενέργεια. Για πρώτη φορά στην ιστορία της Opel, το νέο Mokka θα διατίθεται από την πρώτη ημέρα και με μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Το Mokka-e προσφέρει λειτουργία χωρίς εκπομπές ρύπων σε συνδυασμό με μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ισχύ 100 kW (136 hp) και μέγιστη ροπή 260 Nm, άμεσα διαθέσιμη από την εκκίνηση. Γρήγορα αντανακλαστικά, ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά είναι από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης – Normal, Eco και Sport – για καλή ισορροπία ή μέγιστη απόλαυση, ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h προς όφελος της ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία 50 kWh και της αυτονομίας. Ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 100 kW DC επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας μέχρι το 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 30 λεπτά. Το Opel Mokka-e έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 322 km σύμφωνα με το WLTP σε Normal mode, ενώ το Eco mode υποστηρίζει τον οδηγό στην επίτευξη της μέγιστης δυνατής αυτονομίας. Η φόρτιση γίνεται είτε με επιτοίχιο φορτιστή, είτε με ταχυφορτιστή, είτε ακόμη και με οικιακή ηλεκτρική πρίζα. Το νέο Mokka-e είναι έτοιμο για όλες τις επιλογές φόρτισης, από μονοφασική μέχρι τριφασική στα 11 kW. Επίσης η εγγύηση οκτώ ετών που συνοδεύει τη μπαταρία πείθει και τους πλέον δύσπιστους για την αξιοπιστία της. Οι πελάτες μπορούν να προσβλέπουν σε μία νέα γενιά Mokka, γεμάτη ενέργεια, απολαυστική και ευέλικτη. Οι προπωλήσεις ξεκινούν στα τέλη του καλοκαιριού του 2020 και αναμένεται στα καταστήματα των διανομέων από τις αρχές του 2021. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται επίσης με ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες diesel και βενζίνης. Απέριττη κατασκευή: Νέο πρόσωπο της μάρκας Opel και νέα σχεδίαση του cockpit Στη δεύτερη γενιά του, η ονομασία του μοντέλου είναι απλά ‘Mokka’, όπως στο ντεμπούτο του το 2012. «Τολμηρό και απέριττο παραμένει ως σλόγκαν μας», σχολιάζει ο CEO της Opel, Michael Lohscheller. Για πρώτη φορά σε Opel, το όνομα του μοντέλου αναγράφεται περήφανα στο κέντρο της πίσω πόρτας, με μία νέα, περίτεχνα σχεδιασμένη γραμματοσειρά. Όταν λανσαρίστηκε το πρώτο Mokka, εξέπληξε τους πάντες με τις συμπαγείς διαστάσεις και τη «σκληρή» του εμφάνιση. Το νέο Mokka είναι ακόμα πιο συμπαγές και στιβαρό, με ένα τρόπο άκρως προηγμένο: έξτρα αποδοτικό, απέριττο και τολμηρό, με πολύ μικρότερους προβόλους (μείον 61 mm μπροστά, μείον 66 mm πίσω), 10 πρόσθετα χιλιοστά σε πλάτος και μία οπτικά επιμηκυμένη σιλουέτα με άριστες αναλογίες. Το συμπαγές μέγεθος και η γενική εμφάνιση υπερτονίζονται από τις εντυπωσιακές ζάντες 18”. Το Mokka είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που αποτυπώνει το νέο «πρόσωπο» της μάρκας Opel με την ονομασία Opel Vizor. Το Opel Vizor είναι μία κομψή μάσκα που εκτείνεται σε όλο το εμπρός τμήμα κάτω από το καπό και πλαισιώνει οριζόντια στοιχεία της μάρκας όπως η τελευταία γενιά προβολέων IntelliLux LED® matrix και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED σε σχήμα φτερού, ενώ το θρυλικό Opel Blitz κυριαρχεί υπερήφανα στο κέντρο. Το Opel Vizor που δημιούργησε η ομάδα σχεδίασης με επικεφαλής τον Mark Adams θα περιλαμβάνεται σε όλα τα μοντέλα Opel που θα κυκλοφορήσουν τη δεκαετία του 2020. «Τολμηρή και απέριττη, αυτές οι λέξεις συνοψίζουν τη μελλοντική σχεδίαση της Opel. Το νέο Mokka διαθέτει σπορ αναλογίες σε συνδυασμό με ακριβείς, ρέουσες επιφάνειες. Έχουμε αναπτύξει αυτή τη φιλοσοφία με γνώμονα τη χαρακτηριστική Γερμανική σχεδίαση που συνδυάζει προηγμένη τολμηρή αισθητική με αυθεντικότητα» εξήγησε ο Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της Opel, Mark Adams. Η φιλοσοφία αυτή συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου κεντρικό στοιχείο είναι το Pure Panel, που επαναλαμβάνει τις σχεδιαστικές προθέσεις της Opel Vizor. Δύο διευρυμένες οθόνες με διαστάσεις 10” και 12” υποδέχονται τους επιβάτες. Η κεντρική οθόνη είναι σκόπιμα κεκλιμένη προς τον οδηγό και οι αεραγωγοί τοποθετούνται πιο πίσω αναδεικνύοντας την πιο ‘εστιασμένη’ σχεδίαση. Το Pure Panel προσφέρει τις τελευταίες τεχνολογίες και τις σημαντικότερες πληροφορίες για τον οδηγό, ενώ απουσιάζει κάθε τι που θα μπορούσε να ενοχλεί οπτικά. Ομοίως, η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας καταργεί κάθε τι περιττό: χάρη στο ηλεκτρικό χειρόφρενο και στο νέο ηλεκτρικό επιλογέα σχέσεων, δεν προεξέχει κανένα στοιχείο που να ενοχλεί την αισθητική καθαρότητα. Όλα τα χειριστήρια και οι μονάδες ενσωματώνονται αρμονικά στη συνολική σχεδίαση. Ηγέτης της κατηγορίας: τεχνολογία φωτισμού Opel και high-tech συστήματα υποστήριξης Το νέο Mokka φέρνει στην κατηγορία B κορυφαίες καινοτομίες μέχρι πρότινος διαθέσιμες μόνο σε πολυτελή μοντέλα. Η Opel είναι ηγέτης στην τεχνολογία φωτισμού. Όλες οι εκδόσεις Mokka εφοδιάζονται με την τελευταία γενιά φώτων LED – από τα φώτα ημέρας σχήματος φτερού μέχρι τα εμπρός φώτα ομίχλης. Μοναδικό στοιχείο στην κατηγορία είναι το προσαρμοζόμενο σύστημα φώτων adaptive IntelliLux LED® matrix light με συνολικά 14 στοιχεία. Όπως στο Opel Insignia, το Opel Astra και το νέο Opel Corsa, το σύστημα φωτισμού επιτρέπει τη συνεχή λειτουργία της μεγάλης σκάλας. Για να μην ενοχλούνται οι οδηγοί των αντίθετα διερχόμενων ή προπορευόμενων οχημάτων, τα ατομικά στοιχεία LED μπορούν να απενεργοποιούνται ή να μειώνουν την ένταση φωτισμού σε κλάσματα του δευτερολέπτου – έτσι οι επιβάτες του Mokka απολαμβάνουν φωτισμό υψηλών προδιαγραφών χωρίς να ‘τυφλώνονται’ οι άλλοι οδηγοί. Πίσω, η αποκλειστική χρήση τεχνολογίας LED επέτρεψε στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν πολύ λεπτά, επιμήκη φώτα που επιτείνουν την αίσθηση ακρίβειας και ποιότητας Εξαιρετική άνεση: τεχνολογία καθισμάτων Opel και κορυφαία συνδεσιμότητα Η κορυφαία τεχνολογία καθισμάτων είναι τυπικό χαρακτηριστικό της Opel. Διατίθενται διάφορα εργονομικά καθίσματα ρυθμιζόμενα ατομικά προς έξι κατευθύνσεις. Κατόπιν παραγγελίας διατίθεται επένδυση σπορ Alcantara και ένα κλασικό πλήρως δερμάτινο σαλόνι – πρωτοφανές για όχημα της κατηγορίας Β. Στην κορυφή βρίσκεται μία θερμαινόμενη, δερμάτινη έκδοση καθισμάτων, με διάτρητη επιφάνεια και λειτουργία μασάζ για τον οδηγό. Οδηγός και συνοδηγός μπορούν να τοποθετούν τα smartphones τους στον ειδικό χώρο της κεντρικής κονσόλας. Εδώ, τα συμβατά τηλέφωνα επαναφορτίζονται επαγωγικά. Μία ελαστική επένδυση στη βάση αποτρέπει τη μετακίνηση των συσκευών. Η νέα γκάμα συστημάτων συνδέει και ψυχαγωγεί τον οδηγό και τους επιβάτες του Mokka. Συστήματα Multimedia Radio και Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης 10” είναι διαθέσιμα. Οι οθόνες είναι ενσωματωμένες στο νέο Pure Panel της Opel και ιδανικά τοποθετημένες με κλίση προς τον οδηγό. Το συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto συστήματα πολυμέσων διαθέτουν ενσωματωμένο φωνητικό έλεγχο. Το νέο Mokka προσφέρει επίσης την υπηρεσία OpelConnect. LIVE navigation με ενημέρωση κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, η άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και η υπηρεσία eCall καθιστούν τα ταξίδια ακόμα πιο ξεκούραστα για οδηγούς και επιβάτες. Εάν ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι ή οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας σε ένα ατύχημα, το eCall επικοινωνεί αυτόματα με το Public Safety Answering Point (PSAP). ΠΗΓΗ: www.infonews24.gr  

Προνομιακά πακέτα συντήρησης Peugeot

Πέμπτη, 09 Ιουλίου 2020 10:28
H υπηρεσία «Φροντίδα Peugeot» έχει δημιουργήσει μία σειρά πακέτων συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων 5 ετών και άνω.Με στόχο την καλύτερη δυνατή συντήρηση των μοντέλων της, λοιπόν, η Peugeot προσφέρει για πέμπτη συνεχή χρονιά ένα ολοκληρωμένο προνομιακό πρόγραμμα σέρβις – το PeugeotServiceGO! Το πρόγραμμα Service GO, μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών, δίνει την δυνατότητα στους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot πενταετίας και άνω να διατηρήσουν σε άριστη κατάσταση το αυτοκίνητο τους με εξαιρετικά χαμηλό κόστος, μόλις 135€ (η τιμή περιλαμβάνει ΦΠΑ, εργασία και ανταλλακτικά). Το πρόγραμμα προσφέρει την αντικατάσταση μιας σειράς αναλωσίμων ανταλλακτικών απαραίτητων για την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου, όπως: Λάδια 10W40 ή 5W30, Φίλτρο λαδιού Φίλτρο αέρος Φίλτρο καμπίνας Φίλτρο βενζίνης (σε όσα μοντέλα διαθέτουν) Μπουζί καθώς και ένα λεπτομερή τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου   Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι με κάθε Service GO προσφέρεται στον πελάτη Οδική Βοήθεια ενός χρόνου εντελώς δωρεάν! Επιπλέον, η «Φροντίδα Peugeot» έχει δημιουργήσει μία σειρά πακέτων με τις πιο δημοφιλείς εργασίες επισκευής και συντήρησης για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5 ετών, με στόχο να καλύψει όλες τις πιθανές ανάγκες των πελατών. Ενδεικτικά αναφέρουμε τακάκια και δίσκοι φρένων εμπρός από 159€, σετ ιμάντα χρονισμού από 140€, μπαταρία από 75€, σετ υαλοκαθαριστήρων εμπρός και πίσω με 34€. Όλες οι εργασίες πραγματοποιούνται από το έμπειρο και άρτια καταρτισμένο προσωπικό του δικτύου των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Peugeot. ΠΗΓΗ: www.infonews24.gr  

Το Fiat Panda γίνεται 40!

Πέμπτη, 09 Ιουλίου 2020 10:27
Η ιστορία του Fiat Panda είναι ένα ξεφύλλισμα ενός άλμπουμ τεσσάρων δεκαετιών που περιλαμβάνει τις αναμνήσεις ενός αυτοκινήτου που εξελίχθηκε, αλλά παράμεινε πάντα πιστό στη φιλοσοφία του. Το μυστικό της επιτυχίας της συνταγής της Fiat για τα αυτοκίνητα πόλης, κρύβεται στο γεγονός ότι προσαρμοζόταν πάντα στις ανάγκες των καταναλωτών. Από την αποκάλυψη του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1980, το Panda, απέκτησε το προσωνύμιο “Magix Box” (Μαγικό Κουτί) όντας γεμάτο έξυπνες και πρωτότυπες ιδέες. Η Fiat, ξεκινά από τους κινητήρες και τις τεχνολογικές καινοτομίες του Panda, για να ξετυλίξει το κουβάρι 40 ετών επιτυχιών του μοντέλου μέσα από μια σειρά τριών videos που εστιάζουν στους Κινητήρες, το Στιλ και τις Έξυπνες Λύσεις. Ο κ. Luca Napolitano, Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ, μαζί με τρεις ξεχωριστούς καλεσμένους γυρίζουν στο παρελθόν για να αποκαλύψουν τα μυστικά του Panda, αλλά και να ανακαλύψουν το παρόν και το μέλλον αυτού του διαχρονικού μοντέλου που πρόσφατα με τη νέα mild Hybrid του έκδοση δημιούργησε την πιο προσιτή υβριδική πρόταση στην αγορά αυτοκινήτου. Στο πρώτο video που εστιάζει στους Κινητήρες, η κ. Maria Grazia Lisbona, Επικεφαλής Μηχανικός των Συστημάτων Κίνησης της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ, συνοδεύει τον κ. Napolitano στην ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών που σημάδεψαν τις τρεις γενιές του Panda. Η πορεία του ταξιδιού ξεκινά από τους πρώτους κινητήρες των Panda 30 και 45, που βασίζονταν στα κινητήρια σύνολα των Fiat 126 και 127 και συνεχίζει στο αποκλειστικό σύστημα τετρακίνησης του μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1983. Ακολούθησε το 1986 η παρουσίαση της νέας γενιάς τετρακύλινδρων υδρόψυκτων κινητήρων Fire, ενώ παράλληλα την ίδια χρονιά -για πρώτη φορά στην κατηγορία- ένα αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με κινητήρα diesel. Το 2003 η 2η γενιά του Panda έφερε ακόμα περισσότερες επιλογές και καινοτομίες, όπως ο πρωτοποριακός συμπαγής diesel κινητήρας άμεσου ψεκασμού Multijet που ήταν διαθέσιμος από το 2004. Το 2006 η γκάμα απέκτησε δύο πολύ διαφορετικής φιλοσοφίας εκδόσεις. Από τη μία το Panda 100hp, ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο με 16βαλβιδο κινητήρα 1.4 λίτρων απόδοσης 100 ίππων και αξιοσημείωτες για το μέγεθος του επιδόσεις (0-100χλμ./ώρα σε 9,5δλ.) και από την άλλη το Panda Natural Power με 8βαλβιδο κινητήρα Fire 1,2 λίτρων που χρησιμοποιούσε βενζίνη ή CNG (φυσικό αέριο). Δύο χρόνια αργότερα, το 2008, παρουσιάστηκε και η έκδοση που χρησιμοποιούσε βενζίνη ή LPG (υγραέριο). Με την παρουσίαση της 3ης γενιάς του Panda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011, η παραγωγή του μικρού αυτοκινήτου της Fiat επέστρεψε στην Ιταλία, στο εργοστάσιο του Pomigliano d’ Arco. Ήταν τα χρόνια που η προστασία του περιβάλλοντος γινόταν όλα και μια πιο σημαντική υπόθεση. Για ακόμα μια φορά το Panda θα βρισκόταν στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων. Η έκδοση CNG απέκτησε Turbo με την τοποθέτηση του κινητήρα TwinAir απόδοσης 80 ίππων. Μια επιλογή που προσέφερε μόνο πλεονεκτήματα, με υψηλότερη απόδοση, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Η νεότερη εξέλιξη στην πορεία του μοντέλου προέκυψε με την παρουσίαση της νέας γενιάς κινητήρων βενζίνης της Fiat Chrysler Automobiles, με την ονομασία FireFly. Το Panda είναι το πρώτο μοντέλο που εφοδιάστηκε με τον νέο 3κυλινδρο κινητήρα του ενός λίτρου που στην υβριδική του εκδοχή αποδίδει 70 ίππους, χάρη στη συνεργασία του με τον ηλεκτροκινητήρα BSG (Belt-Driver Starter Generator) απόδοσης 3,6kW. Η νέα αυτή τεχνολογία μειώνει την κατανάλωση και τους ρύπους, ενώ παράλληλα προσφέρει μια εξαιρετικά αποδοτική και ήσυχη λειτουργία και όλα αυτά με ιδιαίτερα προσιτό κόστος. Χαρακτηριστικό είναι ότι το Panda Hybrid κοστίζει μόλις 11.990 ευρώ –όντας το πιο οικονομικό Hybrid μοντέλο της αγοράς-, ενώ λόγω των χαμηλών ρύπων απαλλάσσεται και από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Οι εορτασμοί για την 40η επέτειο του Panda θα συνεχιστούν με τα επόμενα δύο videos της νέας σειράς που θα εστιάσουν στο Στιλ και τις Έξυπνες Λύσεις. ΠΗΓΗ: www.infonews24.gr  
Σε Μνημόνιο Συνεργασίας προχώρησαν χθες, Πέμπτη 2 Ιουλίου η Πρόεδρος του  Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης (ΟΤΘ), Βούλα Πατουλίδου και ο Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΜΕΤ/EKETA) Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης. Το ΙΜΕΤ αποτελεί έναν διεθνώς αναγνωρισμένο και καταξιωμένο φορέα έρευνας στον τομέα της Βιώσιμης Κινητικότητας και των Νέων Τεχνολογιών -που έχει εντάξει στα αντικείμενα έρευνάς του τον τομέα του Τουρισμού. Για τον Οργανισμό Τουρισμού Θεσσαλονίκης η Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα καθώς και ο Βιώσιμος Τουρισμός αποτελούν προτεραιότητα, οπότε η συνεργασία των δύο φορέων αποτελεί κοινή διαδρομή. Στόχοι του συγκεκριμένου Μνημονίου είναι:   Η συνεργασία ΙΜΕΤ-ΟΤΘ στο πλαίσιο του έργου SUSTOURISMO, το οποίο στοχεύει στην προώθηση του Βιώσιμου Τουρισμού στη Θεσσαλονίκη μέσω της ανάπτυξης ειδικών εφαρμογών και τουριστικών πακέτων, Η εξέταση για την υλοποίηση μιας ενιαίας κάρτα τουρισμού για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης Η συνεργασία τους στην υποβολή σχετικών με τον τουρισμό και τις μεταφορές προτάσεων σε Ευρωπαϊκά και Εθνικά χρηματοδοτούμενα προγράμματα.   Μεταξύ άλλων συμφωνήθηκε το  ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ έχοντας υλοποιήσει στο πλαίσιο των ολοκληρωμένων αλλά και των εν εξελίξει έργων  ολοκληρωμένου έργου του (MOTIVATE https://www.motivate.imet.gr/, SUSTOURISMO https://sustourismo.adrioninterreg.eu/ κ.α. ) εφαρμογές  (mobile and web) και έρευνες καταγραφής των τουριστικών μετακινήσεων αλλά και των απόψεων των επισκεπτών μιας περιοχής για τις προσφερόμενες υπηρεσίες μετακίνησης και τουρισμού. Να παραχωρήσει σχετικές πληροφορίες στον ΟΤΘ για ενσωμάτωσή τους στην ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα και εφαρμογή (web and app) τουριστικής ενημέρωσης του ΟΤΘ (https://thessaloniki.travel/el/). Όσον αφορά στη δημιουργία «Τουριστικής Κάρτας για τη Θεσσαλονίκη», συμφωνήθηκε αυτή, να παρέχει στον επισκέπτη την ευκαιρία να προπληρώσει συγκεκριμένα τουριστικά πακέτα μέσα από τα οποία θα εξασφαλίζει την επίσκεψή του σε μουσεία και άλλα σημεία πολιτισμού της πόλης, τη μετακίνησή του με βιώσιμα Μέσα (ΔΣ, ποδήλατο κλπ), συμμετοχή σε ξεναγήσεις κ.α. Με στόχο τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας στη συνεργασία των δύο φορέων, συγκροτείται ομάδα εξειδικευμένου προσωπικού με αντικείμενο υποστήριξης το σχεδιασμό, παρακολούθηση και αξιολόγηση υλοποίησης του Μνημονίου Συνεργασίας. ΠΗΓΗ: www.infonews24.gr    
Το 1958, το πρώτο διεθνές ράλι στο οποίο συμμετείχε η Nissan Motor ήταν το 6ο Αυστραλιανό, που πραγματοποιήθηκε από τις 20 Αυγούστου έως τις 7 Σεπτεμβρίου. Αυτός ο αγώνας, ο οποίος ήταν ο  μεγαλύτερος στον κόσμο εκείνη την εποχή, ήταν μια δεξιοτίμονη περιπέτεια αντοχής, άνω των 16.000 χιλιομέτρων, γύρω από την Αυστραλιανή ήπειρο. Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε στο Σύδνεϋ και οι συμμετέχοντες θα έπρεπε να περάσουν ξανά από το Σύδνεϋ και να τερματίσουν στη Μελβούρνη, με μια διαδρομή σχεδιασμένη για να φέρει τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους στα όρια της αντοχής τους. Για το σκοπό αυτό, οι διοργανωτές της εκδήλωσης απαγόρευσαν  σε οποιονδήποτε άλλο, εκτός από τα πληρώματα, να έχει πρόσβαση στις εργασίες των αυτοκινήτων, σφραγίζοντας όλα τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο θα βρισκόταν σε επικίνδυνη κατάσταση, η διοργάνωση είχε το δικαίωμα να  το αποβάλει από τον αγώνα. Ο συγκεκριμένος αγώνας είχε τέτοιο βαθμό δυσκολίας που χαρακτηριστικά  μια αμφιλεγόμενη παράκαμψη, μέσω των περιοχών Jurien Bay και Green Head, ανάγκασε τους αγωνιζόμενους να διασχίσουν αμμόλοφους, βάλτους  και νερόλακκους, με βάθος έως και ενός μέτρου. Κατά συνέπεια, όλοι οι οδηγοί έπρεπε να εφοδιαστούν με πυροσβεστήρες, κιτ πρώτων βοηθειών και προμήθειες τροφής και νερού για μια εβδομάδα. Μέχρι το τέλος του συγκεκριμένου ακραίου αγώνα που είχε ως απολογισμό αρκετούς τραυματισμούς, κατάγματα και ακόμη και έναν θάνατο, μόνο 36 από τα 67 αυτοκίνητα που βρέθηκαν στην εκκίνηση κατάφεραν να τον ολοκληρώσουν. Ήταν κάτι το συγκλονιστικό για τους φίλους του μηχανοκινήτου αθλητισμού εκείνη την εποχή, όπως και η συμμετοχή της Nissan με το Datsun 1000 Sedan (μοντέλο 210) που  κέρδισε τον αγώνα στην κατηγορία του (“κλάση Α”, για οχήματα κυβισμού 1 λίτρου ή και λιγότερο). Η φήμη που ακολούθησε τον αγώνα σε όλη την Υφήλιο, οφειλόταν στο θάρρος της Nissan να δεχτεί αυτή την ακραία πρόκληση, στο πρώτο της διεθνές ράλι. Μέσω αυτού του εγχειρήματος, η Nissan πέτυχε επίσης έναν μεγάλο στόχο : την απόδειξη της ποιότητας και της αντοχής των αυτοκινήτων της στις αγορές του εξωτερικού. Αυτό την βοήθησε καθοριστικά, καθώς εκείνη την περίοδο η Nissan εξήγαγε αυτά τα μοντέλα στην Αμερική, την Ασία και την Ωκεανία. Ο αγώνας αυτός καθαυτός ήταν τόσο σκληρός,  που μετά το 1958 δεν πραγματοποιήθηκε ξανά, με την νίκη της Nissan να αποτελεί πλέον έναν “μύθο”! Το Datsun 1000 Sedan 210 του 1957 ήταν το τελευταίο ολοκαίνουργιο Datsun της εποχής,  πριν από την κυκλοφορία του Bluebird. Ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 1 λίτρου OHV της Nissan, που είχε αναπτυχθεί προκειμένου να βελτιώσει τις επιδόσεις σε υψηλές ταχύτητες. Με τους μηχανικούς της Nissan να έχουν στο μυαλό τους την εκδοχή μελλοντικής εξαγωγής του αυτοκινήτου, πρόσθεσαν επιπλέον χαρακτηριστικά όπως το κυρτό κρύσταλλο του παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο που κέρδισε στον Γύρο της Αυστραλίας ονομάστηκε "Fuji",  ενώ ένα έτερο 210 με την ονομασία  "Sakura", τερμάτισε τέταρτο. ΠΗΓΗ: www.infonews24.gr
Το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΜΕΤ/EKETA) επισκέφθηκε την Τετάρτη 1η Ιουλίου ο καθ. Ευθ. Μπακογιάννης, Γεν. Γραμματέας Χωροταξίας & Αστικού Περιβάλλοντος. Ο Γενικός Γραμματέας ξεναγήθηκε στους χώρους και τις υποδομές του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ από το ερευνητικό και επιστημονικό προσωπικό του Ινστιτούτου και, μεταξύ άλλων, επισκέφθηκε και το smart mobility living lab του ΙΜΕΤ. Εκ μέρους του IMET, τον κ Μπακογιάννη υποδέχτηκε ο διευθυντής του, Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης και η αναπληρώτρια διευθύντρια κα Γεωργία Αϋφαντοπούλου. Ο κ. Γενικός Γραμματέας κ. Ευθύμιος Μπακογιάννης, αναφέρθηκε στις τρεις πρωτοβουλίες του Υπουργείου σχετικά με την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, την εκπόνηση μελετών Τοπικών Σχεδίων και το νέο πλαίσιο για την πιλοτική εφαρμογή των ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων μέχρι το τέλος του 2020. Επισήμανε την σημαντικότητα των ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας) και την ανάγκη εφαρμογής των παραπάνω στις πόλεις μας, σύμφωνα με το στρατηγικό σχεδιασμό για την κινητικότητα όπως προκύπτει από τα ΣΒΑΚ. Προσέθεσε δε, ότι αναμένεται να γίνει δεσμευτική από την ΕΕ η εκπόνηση ΣΒΑΚ για τις πόλεις στο πλαίσιο και της μελλοντική τους χρηματοδότησης για ενεργειακά ουδέτερες και έξυπνες πόλεις. Ο Διευθυντής του ΙΜΕΤ, κ. Ευάγγελος Μπεκιάρης αναφέρθηκε στη συνεισφορά του Ινστιτούτου τόσο σε θέματα ηλεκτροκίνησης όσο και Ευφυών συστημάτων μεταφορών και βιώσιμης κινητικότητας. Επισήμανε την έμφαση που προσδίδει προσωπικά στην ένταξη ελληνικών πόλεων σε χρηματοδοτούμενα έργα ευφυών και κλιματικά βιώσιμων πόλεων στο πλαίσιο τω προγραμμάτων έρευνας και ζήτησε, ως  εθνικός εκπρόσωπος στην αντίστοιχη επιτροπή του Προγράμματος «Horizon Europe» της ΕΕ την υποστήριξη του Υπουργείου για να καθοριστούν και στηριχθούν οι πόλεις-πρωταθλητές για συμμετοχή σε αντίστοιχα έργα και χρηματοδοτήσεις. Η αναπληρώτρια Διευθύντρια του Ινστιτούτου, κ.  Αυφαντοπούλου παρουσίασε το ΣΒΑΚ Θεσσαλονίκης, στο οποίο το ΙΜΕΤ  συμμετείχε ενεργά στην διαμόρφωση προτάσεων και αξιολόγηση των  επιπτώσεων των προτεινόμενων παρεμβάσεων. Αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη συντονισμού και τις πρωτοβουλίες που έχουν πραγματοποιηθεί σε αυτό το επίπεδο σε συνεργασία με τη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης της ΠΚΜ και παρουσίασε στον κ. Γενικό την πρωτοβουλία του ΙΜΕΤ για «καινοτομία οδηγούμενη από την πόλη στην αστική κινητικότητα». Ο κ. Μπακογιάνης ενδιαφέρθηκε για το περιεχόμενο του ΣΒΑΚ στην Θεσσαλονίκη αλλά και για τον αριθμό των δήμων που έχουν εκπονήσει ΣΒΑΚ στη περιοχή και τον τρόπο συντονισμού τους. Ενδιαφέρθηκε ακόμη για την ηλεκτρονική πλατφόρμα παροχής υποστήριξης για ΣΒΑΚ προς τους  Δήμους που ανέπτυξε και λειτουργεί το ΙΜΕΤ. Ο κ Μπακογιάννης εξήρε την ερευνητική υποδομή του ΙΜΕΤ και την πρωτοβουλία του για την ανάπτυξη, σε συνεργασία με τους φορείς της πόλης και την λειτουργία Ζωντανού Εργαστηρίου Παρακολούθησης Έξυπνης Κινητικότητας και Παροχής υπηρεσιών στους μετακινούμενους και τους φορείς.

SKODA OCTAVIA G-TEC

Τετάρτη, 01 Ιουλίου 2020 16:02
Η νέα SKODA OCTAVIA G-TEC έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με φιλικό προς το περιβάλλον συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).
Πραγματοποιήθηκε σήμερα στις εγκαταστάσεις της Ελληνικής Αστυνομίας στην Αμυγδαλέζα Αττικής η παράδοση 35 νέων περιπολικών Hyundai i30 1,6lt Diesel 115hp, στα πλαίσια ανανέωσης του στόλου της.

BMW X2 xDrive25e

Τετάρτη, 01 Ιουλίου 2020 15:58
Αύρα εξωστρέφειας, σπορ ευελιξία και στοιχεία σύγχρονου lifestyle σε συνδυασμό με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρονται τώρα και στην πολυτελή compact κατηγορία.

FocusFM 103.6 Live

Ροη ειδησεων

Επικοινωνια

ΑΡ.Γ.Ε.ΜΗ. 128207206000

Τηλ. & FAX. 2310 500536

Τηλ. Δημοσ. Τμήματος: 2310500675

Εκπομπές: 2310 500 676, 500677

email: info@focusfm.gr

Δημοσιογράφοι: News@focusfm.gr

Τεχνικό τμήμα: Production@focusfm.gr

Τοποθεσια

O FOCUS FM ΣΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ

undefined