Σε έναν από τους πλέον δαπανηρούς οδικούς άξονες της Ελλάδας μετατρέπεται σταδιακά η Εγνατία Οδός. Η μετάβαση στο νέο καθεστώς παραχώρησης φέρνει μαζί της σαρωτικές αλλαγές στην τιμολογιακή πολιτική, με τις επιβαρύνσεις για εκατομμύρια οδηγούς, επαγγελματίες μεταφορείς και κατοίκους της Βόρειας και Δυτικής Ελλάδας να παίρνουν τη μορφή χιονοστιβάδας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Γιώργος Γουδέβενος, οι συνολικές αυξήσεις σε σύγκριση με την περίοδο της δημόσιας διαχείρισης αναμένεται να αγγίξουν το εντυπωσιακό 170% με 180%.
Από τα 3 στα 8 λεπτά: Η διαδρομή των αυξήσεων
Η σταδιακή αναπροσαρμογή των τιμών αποτυπώνει το μέγεθος της επιβάρυνσης για τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου:
Δημόσια Διαχείριση: Η χρέωση βρισκόταν στα 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Αρχική Σύμβαση & Έναρξη Παραχώρησης: Η τιμή ανέβηκε αρχικά στα 4 λεπτά και στη συνέχεια διαμορφώθηκε στα 5 λεπτά το χιλιόμετρο.
Ορίζοντας 2027–2028: Με την επικείμενη τιμαριθμική αναπροσαρμογή, η χιλιομετρική χρέωση προβλέπεται να εκτοξευθεί στα 8 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
«Aγκάθι» το τμήμα Βέροια – Θεσσαλονίκη
Ιδιαίτερα επιβαρυμένη εμφανίζεται η κατάσταση για όσους μετακινούνται στο τμήμα Βέροια – Θεσσαλονίκη. Στο συγκεκριμένο σημείο προβλέπεται η χωροθέτηση και λειτουργία νέου σταθμού διοδίων. Η εξέλιξη αυτή εισάγει επιπλέον χρέωση για διαδρομές που μέχρι σήμερα δεν επιβάρυναν τους οδηγούς, αυξάνοντας κατακόρυφα το πραγματικό κόστος μετακίνησης προς το αστικό κέντρο της Θεσσαλονίκης.
Τέλος οι απαλλαγές για ανέργους και παραμεθόριες περιοχές
Σοβαρές ανατροπές καταγράφονται και στο πεδίο των κοινωνικών απαλλαγών. Όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι:
Ανεργοι: Οι απαλλαγές που ίσχυαν σε προηγούμενα στάδια έχουν ήδη αφαιρεθεί από το τελικό πλαίσιο.
Κάτοικοι παραμεθορίου: Οι δωρεάν διελεύσεις για κατοίκους περιοχών όπως η Θεσπρωτία διατηρούνται προσωρινά έως το τέλος του 2027 (με κάλυψη της δαπάνης από το Δημόσιο), αλλά καταργούνται πλήρως από το 2028, υποχρεώνοντας τους τοπικούς πληθυσμούς να καταβάλλουν το ακέραιο αντίτιμο.
Χωρίς εναλλακτική επιλογή οι πολίτες
Πέρα από το αμιγώς οικονομικό σκέλος, τίθεται σε αμφισβήτηση και ο αναπτυξιακός ρόλος του οδικού άξονα. Στο παρελθόν, αποθεματικά ύψους περίπου 240 εκατομμυρίων ευρώ από την Εγνατία Οδό αξιοποιήθηκαν για την ωρίμανση κρίσιμων τοπικών υποδομών, όπως η περιφερειακή Ηγουμενίτσας και ο άξονας Δράμας – Καβάλας.
Με το νέο καθεστώς, οι πολίτες καλούνται να καταβάλλουν υψηλά διόδια σε έναν αυτοκινητόδρομο που κατασκευάστηκε με δημόσιο χρήμα, χωρίς να διαθέτουν στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων ένα ασφαλές και αξιόπιστο εναλλακτικό οδικό δίκτυο. Το ερώτημα που παραμένει ανοιχτό είναι πόσο θα διαρκέσει η ταλαιπωρία των οδηγών στο όνομα της αναβάθμισης και πώς θα απορροφηθεί το νέο αυτό κύμα ακρίβειας στις μετακινήσεις.
ΠΗΓΗ: https://voicenews.gr/egnatia-odos-ragdaies-afxiseis-sta-diodia-ektoxevetai-to-kostos-eos-kai-180/
